直达迪斯尼核心区的度假区高架路等配套道路已建成，在浦东中环高架上可见相关指示牌。今年是“十三五”规划的开局之年，“补好短板”被列为市委唯一的重点调研课题。作为两大聚焦任务之一，从严加强综合交通管理，不仅关乎一座城市的治理水平，更与的日常生活紧密相连。
未来上海如何治理拥堵? 一些“断头路”何时能够打通? 还有什么重大交通工程将提升大家的出行效率?针对市民群众反映强烈的城市交通难点问题，猴年新春，本报记者兵分多路，一探申城多个区县的交通关键点。迎难而上，全力以赴补齐短板，今后五年上海将搭建一个枢纽型、功能性、网络化综合交通体系。
除了打通世纪公园5公里慢跑道路之外，今年浦东新区还将新建八个同样标准的绿色慢行通道。这些高标准慢行步道分布在张家浜沿岸、川杨河北岸、金桥公园外围、地区、金桥地区、张江园区、三林地区、川沙城区，整个慢行健身步道系统总长度有望达到50公里。
在最新编制完成的浦东新区综合交通“十三五”规划中，交通基础设施除了追求规模扩大外，更注重品质提升，而“以人为本改善慢行环境”则是其中的一大亮点。至2020年，杨浦大桥至徐浦大桥之间20公里滨江慢行绿道将彻底打通，构建环境宜人的慢行示范区，让黄浦江东岸成为市民的“后花园”。
据浦东新区建交委综合规划处负责人介绍，下一阶段，浦东的交通发展在战
略导向上要“管为本、重体系、补短板”，全力构建一个“安全、便捷、高效、绿色、经济”的综合交通体系。
五年内建设200公里慢行步道
“十三五”期间，浦东将在慢行环境改善方面下足功夫。结合景观道路、河道水系、大型绿地、公园以及林带的建设和改造，浦东五年内将建设200公里慢行步道。
喜欢跑步的市民或许早已发现，世纪公园外的花木路和芳甸路都设有慢跑道路，但锦绣路却由于人行道狭窄，并未覆盖。这一状况今年就将发生改变。这条环世纪公园的跑道有个好听的名字，一期叫“金丝”，二期叫“缎带”。“金丝”跑道将增加锦绣路段，完成世纪公园外圈“闭环”，预期今年完工。
“缎带”跑道则在世纪公园内部，这些跑道均将增设标识系统、夜间照明、公厕、饮水及附属设施等。
在“慢行示范区”，最受关注的当属滨江、滨水这块区域的打造。借助黄浦江滨江地区改造、内河航道及水系整治工程，浦东新区将构建规模较大、系统性强、连续性好、环境宜人的慢行示范区，重点建设从杨浦大桥至徐浦大桥之间的慢行绿道。
与此同时，通过利用三林、高桥、北蔡等楔形绿地、森林公园的规划建设，浦东新区还将构建与绿地、公园景观相协调的慢行示范区。而在诸如陆家嘴等人流密集的商务区，也会在既有小陆家嘴二层连廊基础上，深入研究陆家嘴二层连廊延伸、杨高路商务走廊等步行连廊的可行性并适时启动。
构建城乡一体路网格局
“十三五”期间，浦东新区将构建城乡一体的路网格局，高速路、快速路达标里程有望达到300公里以上，中心城内高速路、快速路全部建成。其中，将启动S3沪奉高速建设，结合沪通铁路推进沿江通道浦东段建设;推进东西通道建设，启动济阳路、龙东大道快速化建设，对两港大道等道路快速化进行储备研究。
在公交优先战略上，浦东新区将建成以公共交通为主体，有序的机动车交通和安全的慢行交通相协调，各类设施结构完善，各种网络布局合理，各种方式衔接紧密，各种服务优质多样的畅达的集约化交通体系。
为此，优化调整公共汽(电)车网络成为重要任务之一。例如，提升公共交通站点覆盖水平，实现浦东内环内公交站点300米服务半径全覆盖，内外环之间、新城内部和新市镇500米服务半径全覆盖。至2020年，浦东新区公共汽(电)车日均客运量力争达到220万乘次。此外，确保公交汽(电)车路权使用优先，新增公交专用道里程约50公里。至“十三五”期末，浦东新区公交专用道总里程将达到150公里，积极配合市级相关部门实现全市公交专用道总里程达到500公里的目标。
规划新增迪斯尼轨交
未来五年，迪斯尼无疑将成为浦东经济发展的“重头戏”，做好这块区域的交通配套自然也成了重中之重。就在去年年底，轨道交通11号线三期包括秀沿路、康新公路站正式投入使用。作为迪斯尼乐园重要的集疏运线路，迪斯尼地铁站将配合度假区开放节奏投入使用。
据了解，结合新一轮城市总体规划编制和远景轨道交通网络规划，浦东新区计划针对重要交通枢纽、重要交通廊道、重要发展地区对轨道交通线网进行优化和加密。“十三五”期间，将从全市统筹发展的角度结合滨江、迪斯尼地区的发展要求，主要考虑新增两条市区线路的规划研究，并适时启动建设。
对于自驾出行的游客来说，全长约9.44公里的中环线浦东段东段已在去年全面建成通车。至此，上海的中环线实现了真正的闭环运行。作为重要的快速集散通道，该段与同步建成的申江路高架相连，将使游客更方便地抵达上海迪斯尼乐园。
目前，为配合上海迪斯尼乐园开幕，直达核心区的度假区高架路等周边八条配套道路已全部建成，核心区“四个一”工程(包括迪斯尼大道、西公交枢纽、星愿湖、围场河)也已基本建成。
